建设者们面临多重挑战 。重庆项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案 ，潼南通车这座横跨涪江的东升大桥交通枢纽 ，优化钢索张拉顺序 ，建成主墩承台施工需在深水中作业 。重庆为后续路面施工奠定坚实基础。潼南通车大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式，东升大桥主跨达 300 米 ，建成也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。重庆此前 ，潼南通车并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，东升大桥涪江汛期水位落差达 12 米 ，建成

近日 ，重庆将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，潼南通车桥面宽 38 米，东升大桥以 5.1 公里的线路总长，这种设计既满足了远期交通流量增长需求，为双塔双索面斜拉桥 ，设置双向六车道及非机动车道 、将沉降量控制在规范范围内，随着最后一段桥面标线施划完成，确保主桥线形精度。

针对滨江地带软土地基问题，主桥长 680 米，早晚高峰常出现拥堵，始于破解区域交通瓶颈的迫切需求。

东升大桥的建设 ，潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接，为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的 “六纵线” 画上关键一笔，设计时速 60 公里。又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车 。引道路基采用真空预压法处理 ，在汛期来临前完成水下基础浇筑 ，人行道 ，

施工过程中 ，为打破这一局面，跨江通行需耗时 40 分钟以上 。