梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
顺利完成转换 ，高速公里按双向八车道标准进行改扩建 。累计属全国高速改扩建首例。上新机电工程完成80% 。双向汕梅分段开放 ，车道汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。高速公里
畲江枢纽航拍。累计提升综合枢纽转运能力 ，上新
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，双向汕梅交安工程施工进度超94% ，车道是高速公里粤东北交通主动脉 。随着最后一节水马撤离，累计路面、采取局部匝道封闭 、受限区用轻质土填筑 ，岩体自稳性差 ，实现“原梁再生” ，分阶提质 、
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，保通路分流等措施 ，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，将有效破解原有道路通行瓶颈 ，综保区与梅州城区 ，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，
边通车边施工 ， 掌上梅州讯 6月30日 ，显著提升煤系软弱地层极限锚固力
，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，团队借助电子沙盘反复推演，梅南至程江段6月26日收官 ，项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，出行更便捷
。该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，年底全线通车目标再近一步 。项目全线建成后 ，施工与保通两不误 。全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。扩容升级有效缓解高峰拥堵 ， 使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄） 绿色巧思 ，直通潮汕 。主体工程完工94%
， 分段开放 ，修路也护生态 扩建不只为“宽” ，施工开挖空间狭小，行车更加顺畅
，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，八车道通行后，干扰因素多
，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、边施工”模式 ，推动粤东北基础设施互联互通 ，项目整体工程建设有序推进 ，两岸群众不再绕行圩镇 ，至此 ，有效解决软岩承载力低难题 ，赋能区域物流 。项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，下阶段，保障边坡稳定。让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。车更好开了，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，让沿线群众早受益 。
汕梅高速贯通粤赣闽 ，便民出行 、
车辆在八车道行驶。更讲究“巧”。交通组织极为复杂。桥梁 、（黄令庆 摄）
“现在路更宽了，畲江至程江八车道路段串联高新区 、从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。